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海信周厚健:只做低端产品的企业没有未来

2019-08-23 10:18 来源:39健康网

  海信周厚健:只做低端产品的企业没有未来

  譬如上海第一财经融报纸、周刊、广播、电视、网站于一体,实现多个媒体的内容共享和互动,充分发挥不同媒介的功能。双主体的师生关系所构建的教学环境体现出的均衡对称性对工作室教学模式起到驱动作用。

尤其是陕西农村广播的平均收听率[1]和平均占有率均名列陕西各台榜首。新闻教育的“轻实践”现象与我国现行的教育目的有所背离,并不是学界、业界所希望的。

  早在公元11世纪时期,维吾尔族著名诗人和学者玉素甫·哈斯·哈吉甫,在他创作的维吾尔族古代的文学经典巨著《福乐智慧》中,对幸福的来源,如何获得幸福等一系列重要问题做了极为深入的思考与研究。二是说网络文化是现实与虚拟的交汇,它不只是精神层面上的,也是物质层面上的,虚拟的精神产物必然有其现实的社会层面的依托。

  平昌奥组委委员长李熙范强调称,“在去年年初的时候,我们曾估计此次会出现3000亿韩元左右的赤字,但是随着企业赞助金和自发捐款的增加,我们实现了财政收支平衡”,“截至目前,300亿韩元预备款还没用到一半。因此,笔者只能从为数不多的有的代表性的论述中去进行分析。

二、下真功夫,既是要术来源地,又是要术用武之地新闻工作者除了自身要有真功夫,具体到采编某个新闻作品时,更要舍得下真功夫,精雕细琢。

  近30年来,包括“中产阶层自身、大众传媒、国家以及全球化浪潮都在共同推动着我国中产阶层在公共话语空间的逐渐走强”[1],但正如有学者指出的那样:“改革开放后中国社会在物质生活上取得了巨大进步,但我们却没有能建立一个相应的能为政治精英、知识精英和正处于上升中的中产阶级共同认可的核心价值体系和共识”[4],大众媒介话语所建构的消费前卫、政治后卫的中产群像甚至在消解着这一“温和而可持续发展的精神资源”。

  在“走转改”活动中,城市电视台的新闻节目编排也要改一下文风,以突出新闻价值,增强贴近性与可看性。这些排名靠前的农业高校学报,都曾经被国内外许多重要的检索系统作为收录对象,入选的国际数据库:例如美国《化学文摘》(CA),美国《剑桥科学文摘(自然科学)》(CSA),英国《动物学记录》(ZR),英国《国际农业与生物技术文摘》(CABI),俄罗斯《文摘杂志》(AJ),美国生物科学信息服务社(BIOSIS),联合国粮农组织FAO《农业索引》(Agrindex),英国《食品科技文摘》(FSTA),波兰《哥白尼索引》(IC)、日本科学技术振兴机构文献数据库(JST)等。

  而近几年自日本舶来,并与娱乐文化及网络世界产生密切联系的“同人”概念,在对以往语汇意义的继承方面,却少得可怜,虽仍保有“兴趣爱好的一群人”的意思,但更多是作为ACG[1]界的特殊用语而被使用。

  也就是说,媒介融合改变了传统的新闻生产和传播方式。“广告”一词的语源是来自拉丁语的“advertere”,它是指对某事物表示关心和注意的意思,在现代,广告多突出它的promotion的意味,不仅包括长期性的品牌价值建构与保持,还包括短期的促销,刺激消费。

  随着市场活动的不断活化,而后出现了市场活动计划,也就是我们常说的市场策划。

  华蘅芳的著作有《行素轩算学》《笔谈》,其中《笔谈》一书,更是凝结了他一生的心血。

  虽然具体时间学界都没有定论,但是“新闻专业主义”这一概念就是在此时孕育而生,其内涵和理念在实践中不断丰满。按照当前我国新闻学教育模式,新闻专业的学生应该具有很强的实践能力。

  

  海信周厚健:只做低端产品的企业没有未来

 
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国产大飞机C919今日首飞 整体国产化率达50%

时间:2017-5-5 16:26:00 来源:光明网

摘要:本文通过中国知网搜集了关于俞颂华的研究文章,并对其进行分析和梳理,发现研究者对于俞颂华的研究主要集中在以下四个方面:俞颂华的新闻思想、俞颂华的报刊实践、俞颂华的个人生活和生平事迹、其他视角。

  光明网5月5日讯(记者 战钊)今天下午,国产大型客机C919将在上海浦东国际机场首飞。从1970年立项研制“运十”开始,到2007年决定实行航空工业体制改革,立项研制C919,中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。C919首飞的时刻承载了几代中国民机人的拼搏与梦想。让我们对C919有一个更全面的了解。

国产大飞机C919今日首飞 整体国产化率达50%

  5月4日,在中国商飞公司试飞中心祝桥基地机库内,工作人员对国产大型客机C919进行检查维护。新华社发  

  为什么取名C919?

  据中国商飞介绍,“C919”的全称是“COMAC919”。

  其中,“COMAC”为研制C919的中国商用飞机有限责任公司英文名称简写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd),简称中的“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母。

  第一个9寓意“天长地久”,后两位19则寓意C919大型客机最大载客量190人。

  而此前国际上知名的飞机制造商为空客(Air Bus)和波音(Boeing),从A到B再到C,刚好排队。

  C919经历了怎样的研发历程?

  根据中国商飞公司官网介绍,C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-174座,航程4075-5555公里。

  从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线,再到今天,国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞,历时10年。

  在此期间,科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等,共规划了102项关键技术攻关。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于2017年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。

  首飞为什么重要?

  飞机的首飞即指一架新制造的飞机首次离地飞行。每一架飞机均有首飞,但一个新型号的首飞更有其特殊意义。它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节,又是新型号由静止到运动的转折点和新型号诞生的一个重要里程碑。

  据商飞集团相关负责人介绍,首飞时只要飞机开始滑行和离地,最基本的系统功能就得到初步考核。试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。一般轻型飞机的首飞时间不超过30至40分钟,大型飞机为1至2小时。首飞一般选择一个好天气,能见度不低于5至7km,没有低云和侧风。首飞飞机的飞行重量应尽量减轻,以最大限度减小起飞离地速度、缩短起飞滑跑距离,从而改善驾驶条件。

  首飞怎么飞?

  C919首飞升空最大高度1万英尺,最大速度170节,试验点共15个。整个过程分5个阶段,分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。按照惯例,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  此外,C919首飞时,将有第二架飞机进行伴飞。伴飞的任务是在空中对首飞飞机进行实时观测、记录飞行数据、拍摄照片和视频,全力保证飞机在首飞过程中的安全。一旦出现任何问题,伴飞飞机的机组人员将立即向首飞飞机的机组人员发出警告,向地面管控人员报告,并引导首飞飞机安全降落。此外,伴飞飞机还将监测首飞的空中环境,确保不会有其他飞机闯入首飞的飞行线路,并杜绝任何窃密的隐患。

  C919国产化情况如何?

  C919型号大型客机副总设计师周贵荣表示,目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。航空产品安全性要求非常高。整个国产化的研制,不管国内还是国外,都是按照同一套国际标准和方法要求,试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。

  中国商飞公司坚持“主制造商—供应商”发展模式,最大限度地聚集和利用国内外资源,打造民机产业“生命共同体”。国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中国航空工业集团公司等6家央企签订战略合作协议,与国内7家主要银行建立战略合作关系。

  在C919大型客机研制中,针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,科研人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

  以C919前机身大部段为例,该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱,包含1600多项零件,涉及近2000项工装。这一部段采用了第三代铝合金——铝锂合金材料,这在国内民机应用上尚属首次。铝锂合金材料被认为是目前航空航天首选的最理想材料。中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验,完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试;围绕材料疲劳额定值(DFR)数据体系建立,开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验,共3000余件试验件;针对铝锂合金结构的化铣、机加、制孔、热压下陷、镜像铣、热表处理等加工工艺,进行了充分工艺验证。通过攻关逐步建立了型号材料规范体系和设计用性能数据体系。

  C919市场反应如何?

  C919着眼最主流的航空运输市场,是完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机。目前,C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户,订单总数570架,其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

  C919对中国有什么重大意义?

  大型飞机是现代高新技术的高度集成,被称为“工业皇冠上的明珠”。C919意味着中国民航将不再依赖国外进口,中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。

  在C919大型客机项目的带动下,“以中国商飞公司为主体,以市场为导向,产学研相结合”的民机技术创新体系已经形成。中国商飞公司围绕民机产品实现过程和全生命周期服务的技术需求,按照核心能力和型号技术双线构建技术责任体系,策划推进以标准规范为主要载体的技术体系建设,通过科研创新课题研究、型号技术攻关等途径,不断形成新的民机技术成果,补充完善民机技术体系。

  上百万个精细零部件,几乎覆盖所有工业门类的高端制造——国产大飞机翱翔蓝天,无疑将带动中国制造业向“微笑曲线”两段迈进。

  从上游看,大型客机的研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,可拉动众多高技术产业发展,技术扩散率高达60%。其产业的技术升级必然要求包括流体力学、固体力学计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的大幅度进步。从下游看,大型民用飞机的商业运营,对民航运输、航空维修、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。

  对我国来说,大型飞机技术的突破,不仅会带动一批新产业的发展,而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证,将倒逼我国工业标准的升级,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。有专家表示,进入2l世纪,唯有像大飞机这样的高端大型装备制造业取得突破,才能支撑中国作为一个工业强国的基础。同时,也为中国由“制造大国”向“制造强国”的转型作出贡献。

  C919大事记:

  2007年

  2月26日,国务院召开第170次常务会议,原则通过了《大型飞机方案论证报告》,原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

  8月30日,中央政治局召开第192次常委会,听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》,决定成立大型客机项目筹备组。

  2008年

  5月11日,中国商飞公司在黄浦江畔成立。

  7月3日,中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

  2009年

  1月6日,中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”,简称“C919”。

  9月8日,亚洲国际航空展览会暨论坛在香港开幕,C919大型客机模型首次展出。

  12月16日,C919大型客机基本总体技术方案通过工业和信息化部组织的专家评审。

  12月21日,中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书,选定CFM公司研发的LEAP-1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

  12月25日,C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

  2010年

  11月15日,C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出,获得100架启动订单。

  12月24日,中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

  2011年

  4月18日,C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开,C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。

  12月9日,C919大型客机项目通过国家级初步设计评审,转入详细设计阶段。

  12月19日,C919大型客机项目首个零件——前登机门横梁在成都开工,机体制造全面铺开。

  2012年

  7月31日,《C919飞机专项合格审定计划(PSCP)》在上海签署。

  12月4日,C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

  12月13日,中国商飞上飞院四性与产品支援设计研究部收到审查方反馈的型号资料评审表,审查方对《C919飞机系统安全性审定计划》CP状态进行了第一阶段的正式认可。

  12月29日,中国商飞试飞中心在上海组织召开了C919飞机101架机封铆区测试改装方案评审会及C919飞机测试系统构建方案研讨会。

  2013年

  1月17日至1月18日,C919大型客机复合材料结构设计评估会和中央翼结构关键设计评审会在上海召开。会议最终评估C919大型客机复合材料结构设计可继续开展下一阶段工作,C919大型客机中央翼结构关键设计通过评审。

  1月19日,C919飞机IPS吊挂样段静力试验侧向4.2g载荷工况试验顺利完成。

  11月28日,C919飞机FTB(飞行试验平台)吊挂试验件在沈飞下线。

  12月30日,C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用,C919项目系统验证工作正式启动。

  12月31日,C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。

  2014年

  5月15日,C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。

  7月,C919飞机首架机中央翼在中航工业西飞完成总装。

  7月23日,C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。

  8月21日,C919飞机首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线。

  8月29日,C919飞机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查,达到交付状态。

  9月,C919飞机轮胎爆破危害程度测试试验顺利完成。

  9月19日9时19分,C919飞机首架机在中国商飞新落成的总装制造中心开始机体对接工作。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。

  9月23日,C919飞机通信导航监视系统(CNS系统)试验件及测试平台在上海交付。

  11月24日,C919飞机首架机机翼抵达中国商飞总装制造中心浦东基地。

  10月30日,C919飞机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。

  2015年

  2月6日-8日,工信部在上海组织召开C919大型客机项目详细设计评审会议,专家评审委员会一致同意C919项目通过国家级详细设计评审。

  2月11日,C919飞机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰(镇江)特种材料有限公司完成制造并通过适航审查,正式交付中国商飞公司。

  2月,C919飞机航电综合试验台由昂际航电向中国商飞交付并正式开试。

  3月6日,工信部在北京召开C919飞机转入全面试制阶段审查会议,C919大型客机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。

  4月18日,C919飞机首架机舱门运抵中国商飞总装制造中心浦东基地。

  7月22日,中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式,庆祝首台CFM LEAP-1C发动机交付。

  9月4日,中航工业洪都生产制造的C919项目102架前机身和中后机身顺利通过中国民航江西监管局适航制造符合性检查,顺利完成挂签。

  11月2日,C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。

  2016年

  4月11日,C919大型客机全机静力试验正式启动。

  6月,C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。

  11月,东方航空成为C919飞机全球首家用户。

  12月25日,C919飞机首架机交付试飞中心。

  2017年

  4月18日,C919大型客机通过首飞放飞评审

  4月23日,C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。

  计划,5月5日,首飞。

  (综合光明日报、新华社、中新社、北京青年报)

(责编:严俨)

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